لماذا تواجه الصناعة اليابانية ضغوطًا في المنافسة العالمية: التحديات الثلاثة لإعادة تشكيل الذكاء الاصطناعي والرقائق والتصنيع المتقدم

إن ما تمرّ به الصناعة التحويلية اليابانية ليس مجرد هبوط دوري، بل هو تحوّل في نموذج المنافسة.

على مدى العقود الماضية، بُنيت القدرة الأساسية للنظام الصناعي الياباني على «الإنتاج الرشيق»، وخبرة المهندسين، والتسليم المستقر، والموثوقية العالية. وقد ساعد هذا النموذج اليابان طويلًا على الحفاظ على تفوقها في السيارات والأجهزة المنزلية والتصنيع الدقيق وقطاع المواد. لكن التحليل الذي نقلته CGTN يُظهر أن إعادة هيكلة سلاسل الصناعة العالمية تنقل نقاط الحسم من الخبرة والحرفية ونسب العائد الجيد، إلى الذكاء الاصطناعي، وتكامل البيانات، والتنسيق عبر الأنظمة. وبعبارة أخرى، لم تعد المنافسة في الصناعة التحويلية مجرد سؤال: «هل نُتقن العمل أم لا؟»، بل أصبحت: «هل نستطيع التعلّم أسرع، والتكرار أسرع، والتوسّع أسرع؟».

ولهذا السبب تحديدًا، أصبحت نسبة انتشار الذكاء الاصطناعي التوليدي مؤشرًا جديدًا لمراقبة القدرة التنافسية في الصناعة التحويلية. فقد أظهر الكتاب الأبيض لوزارة الشؤون الداخلية والاتصالات اليابانية لعام 2025 أن نسبة استخدام الأفراد للذكاء الاصطناعي التوليدي في اليابان تبلغ 26.7%، وهي أقل بكثير من 81.2% في الصين و68.8% في الولايات المتحدة و59.2% في ألمانيا. هذه الفجوة لا تعني بحد ذاتها تخلفًا صناعيًا، لكنها تكشف عن مشكلة أعمق: إن وتيرة انتشار أدوات الذكاء الاصطناعي، ومنصات البيانات، وأنظمة اتخاذ القرار الذكية داخل المجتمع والشركات في اليابان لا تزال بطيئة نسبيًا. وبالنسبة للصناعة التحويلية، فهذا يعني أن الحلقة الرقمية المغلقة الممتدة من التصميم، وإدارة سلاسل الإمداد، وصيانة المعدات، وصولًا إلى ضبط الجودة، قد تجد صعوبة في تكوين ميزة واسعة النطاق بالسرعة نفسها التي تحققها الدول الرائدة.

في منطق التصنيع التقليدي، تعتمد كثير من الأحكام المفصلية على «المعرفة الضمنية» لدى المهندسين المخضرمين. وهذه المعرفة ثمينة بلا شك، لكن ضعفها واضح أيضًا: يصعب نسخها، ويصعب توحيدها، ويصعب نشرها عبر المصانع المختلفة. ومع دخول المنافسة عصر الذكاء الاصطناعي، ستُشفَّر المعرفة بشكل متزايد في النماذج والخوارزميات والأصول البيانية. وإذا لم تستطع الصناعة التحويلية اليابانية تحويل «الدراية العملية» التي تفخر بها إلى قدرة نظامية قابلة للحساب والمشاركة والتحسين المستمر بسرعة، فستواجه خطر التهميش أمام نمط التصنيع الجديد القائم على البيانات.

أما التغيرات في قطاع الشرائح الإلكترونية فتزيد هذا التحدي البنيوي حدةً. فبحسب المادة المذكورة، فإن الشركات الصينية تسرّع من وتيرة اللحاق في مجال شرائح الطاقة المصنوعة من السيليكون وكربيد السيليكون (SiC)، فيما انسحبت شركة Renesas Electronics من سوق SiC. وفي الوقت نفسه، يُتوقع أن ترتفع الحصة العالمية للصين في تصنيع الشرائح ذات العمليات الناضجة إلى 42% بحلول عام 2028، مقارنة بـ 37% في 2026. وتوضح هذه الأرقام أن مركز الثقل في المنافسة على أشباه الموصلات لم يعد يقتصر على المواجهة في قمة العمليات المتقدمة، بل إن العمليات الناضجة، والمكوّنات الكهربائية القادرة على تحمل القدرة، والشرائح المخصصة للسيارات، وهي مجالات أقرب إلى قاعدة الصناعة التحويلية، باتت تشكل خط المواجهة في جولة التنافس الصناعي الجديدة.

وبالنسبة لليابان، فإن هذا التحول بالغ الأهمية. فاليابان لا تزال تتمتع بموقع قوي في مواد أشباه الموصلات ومعداتها وبعض المكوّنات عالية التقنية، لكن إذا خسرت السرعة في تحقيق انتشار واسع لشرائح الطاقة والإلكترونيات المخصصة للسيارات وأنظمة التصنيع، فسوف ينشأ وضع محرج: تفوقٌ في المنبع، لكن السوق في الوسط والمصبّ تستحوذ عليه منظومات صناعية أسرع. وهذا يعني أن اليابان، رغم احتفاظها ببعض «نقاط الاختناق» في سلاسل الإمداد، لن تعود تمسك بزمام المبادرة في توسع الصناعة.

أداء القطاع المالي في صناعة السيارات يؤكد ذلك أيضًا.لقد أكّد الأداء المالي لقطاع السيارات هذه النقطة أيضًا. فبحسب البيانات الواردة في المادة، انخفض صافي أرباح تويوتا في السنة المالية 2025 بنسبة 19.2%، وسجّلت نيسان خسائر للعام الثاني على التوالي، بإجمالي خسائر بلغ 533.1 مليار ين، بينما سجّلت هوندا صافي خسارة قدره 423.9 مليار ين. كانت السيارات يومًا ما أحد أكثر القطاعات رسوخًا في الصناعة التحويلية اليابانية، لكنها اليوم تتعرض هي الأخرى لصدمات متعددة تتمثل في التحول إلى المركبات الكهربائية، والبرمجيات، وإعادة هيكلة سلاسل الإمداد، والمنافسة العالمية في الأسعار. إن تقلب أرباح السيارات ليس مجرد مشكلة في إدارة الشركات؛ بل يشبه اختبار ضغط تتحمله المنظومة الصناعية اليابانية في انتقالها من مرحلة “هيمنة العتاد” إلى مرحلة “الاندماج بين العتاد والبرمجيات”.

أما التغير في قطاع الأجهزة المنزلية فهو أوضح وأكثر مباشرة. تشير المادة إلى أن سوني ستسند نشاط تلفزيونات BRAVIA في يناير 2026 إلى شركة مشتركة تقودها TCL؛ وقبل ذلك، كانت توشيبا قد باعت علامة التلفزيون التجارية إلى هايسنس في عام 2018؛ كما قررت باناسونيك أيضًا الانسحاب من إنتاج الأجهزة المنزلية منخفضة الفئة في الصين. إن تراجع الشركات اليابانية عن المنتجات النهائية لا يعني فشلًا كاملًا، بل يدل على أن مركز ثقلها الاستراتيجي ينتقل من العلامة التجارية والحجم إلى المكوّنات الأساسية عالية الربح والأجهزة الدقيقة.

ولهذه الاستراتيجية المتمثلة في “الانكماش نحو المنبع” ما يبررها. فما تزال الشركات اليابانية تتمتع بقدرة تنافسية قوية في المستشعرات، والمواد، والتحكم الصناعي، ومكونات المعدات، والتصنيع عالي الدقة، وقد تواصل في المدى القصير السيطرة على بعض النقاط المفصلية في سلاسل الإمداد. لكن المشكلة أن تكلفة الخروج من السوق النهائية لا تقتصر على تراجع المبيعات، بل تشمل أيضًا فقدان الاتصال المباشر بالمستخدمين وبالطلب السوقي. ومن دون تغذية راجعة من السوق النهائية، يصبح من الأصعب على البحث والتطوير التقاط اتجاهات الاستهلاك، وسيناريوهات الاستخدام، ومسارات تحديث المنتجات؛ ومن دون الشحنات واسعة النطاق، تفقد سلاسل الإمداد أهم ساحة اختبار لها.

وهنا تحديدًا تكمن النقطة الأكثر إثارة للقلق في “الفراغ الصناعي”. فهذا لا يظهر بالضرورة على هيئة اختفاء واسع النطاق للمصانع، بل قد يتمثل في أن حلقات القيمة المضافة العالية تبقى داخل البلاد، بينما تصبح الأسواق ذات النمو المتزايد في الخارج؛ أو أن التقنيات الأساسية تظل محفوظة، لكن قدرة تكامل المنظومة تتراجع باستمرار؛ أو أن الشركات لا تزال تحقق أرباحًا في بعض الأعمال، لكن قدرتها على استشعار احتياجات المستقبل في الصناعة تضعف بالفعل. وعلى المدى البعيد، يؤدي هذا الهيكل إلى إضعاف حلقة التغذية الراجعة للابتكار، بحيث يصبح معدل التحديث الصناعي أقل من معدل المنافسين.

ومن منظور المنافسة التكنولوجية العالمية، فإن اليابان لا تواجه اليوم خصمًا واحدًا، بل تحديًا تنسيقيًا لمنظومة صناعية جديدة بأكملها. فالذكاء الاصطناعي يجعل قرارات التصنيع أكثر آنية، وأشباه الموصلات تجعل القاعدة الصناعية أكثر قابلية للتوسع، والأتمتة والرقمنة تجعلان تنظيم الإنتاج أكثر قابلية للاستنساخ. وإذا ظلت اليابان تعتمد أساسًا على مزاياها الهندسية التقليدية، بدلًا من إعادة بناء هذه القدرات على هيئة أصول بيانات، وقدرات برمجية، ومنصات تصنيع ذكية، فسيصعب عليها استعادة تلك الأفضلية المنهجية التي كانت تتمتع بها في الماضي.لكن هذا لا يعني أن قطاع التصنيع الياباني لا يملك فرصة. بل على العكس، لا تزال مزايا اليابان قائمة، غير أنها تحتاج إلى إعادة تنظيم. وما قد يحدد حقًا القدرة التنافسية التصنيعية لليابان في المستقبل ليس «ما إذا كانت ستواصل امتلاك تقنية فردية بعينها»، بل ما إذا كانت قادرة على دمج المواد والمعدات والتشغيل الدقيق والروبوتات والبرمجيات الصناعية والذكاء الاصطناعي في نظام إنتاج جديد. إن تراكم اليابان في مجالات الروبوتات والمعدات الدقيقة وبعض مواد أشباه الموصلات، من الناحية النظرية، يكفي لدعم عملية ترقية صناعية، لكن الشرط الأساسي هو أن تُدمج هذه القدرات في عمليات التصنيع الجديدة لعصر الذكاء الاصطناعي، لا أن تبقى محصورة في تقسيم العمل القديم.

لذلك، فإن الدلالة الأهم في هذا التقرير ليست أن «الصناعة اليابانية آخذة في التراجع»، بل إن: الصناعة اليابانية تُجبر على الإجابة عن سؤال أصعب — عندما ينتقل التنافس التصنيعي العالمي من عصر الخبرة إلى عصر الذكاء، هل تستطيع اليابان أن ترفع مستوى «التصنيع عالي الاعتمادية» إلى «التصنيع عالي القدرة على التعلم»؟ إذا كانت الإجابة بالنفي، فستواصل فقدان موقعها في الأسواق النهائية؛ أما إذا كانت بالإيجاب، فلا تزال لدى اليابان فرصة لإعادة تشكيل نفسها كحلقة لا غنى عنها في منظومة التصنيع العالمي المتقدم.

هذا التحول لم يبدأ إلا للتو، ولن تقتصر آثاره على السيارات والأجهزة المنزلية. فهو سيحدد ما إذا كانت الاستراتيجية اليابانية في أشباه الموصلات ستتحول إلى واقع، وما إذا كان بإمكان الروبوتات والأتمتة التوسع، وما إذا كان الذكاء الاصطناعي سيدخل المصانع فعلًا، وما إذا كانت اليابان ستظل قادرة على الاحتفاظ بقدر كافٍ من التأثير في المنافسة التكنولوجية العالمية خلال السنوات العشر المقبلة.