تخطط شركة زيكر لإدخال السيارات الكهربائية ذات المدى الممتد إلى أوروبا، مما يواجه شركات صناعة السيارات اليابانية تحديات جديدة في مسار التكنولوجيا.

خطة زيكر الأوروبية للسيارات الكهربائية ذات المدى الممتد

وفقًا لتقارير Automotive News، تدرس شركة زيكر (Zeekr) الصينية لتصنيع السيارات الكهربائية إدخال السيارات الكهربائية ذات المدى الممتد (EREV) إلى السوق الأوروبية. ينبع هذا القرار من الاهتمام السوقي "الهائل" الذي حظيت به زيكر في معرض بكين للسيارات. تجمع السيارات الكهربائية ذات المدى الممتد بين الطاقة البطارية ومولد يعمل بمحرك احتراق داخلي صغير، بهدف حل مشكلة القلق من المدى في السيارات الكهربائية البحتة، مع تقديم تجربة قيادة أقرب إلى الكهرباء البحتة مقارنة بالسيارات الهجينة التقليدية.

ليست خطوة زيكر هذه حالة منفردة. على الصعيد العالمي، أطلقت أو تخطط العديد من شركات السيارات الصينية، بما في ذلك BYD و Li Auto، طرازات ذات مدى ممتد، وحققت مبيعات كبيرة في الصين. لا يزال قبول السوق الأوروبية لتقنية المدى الممتد قيد التطور، لكن الخطوة الاستكشافية لزيكر تشير إلى أن شركات السيارات الصينية تبحث بنشاط عن مسارات مميزة لدخول السوق الأوروبية.

إعادة تقييم ميزة التكنولوجيا الهجينة لشركات السيارات اليابانية

تمتلك شركات السيارات اليابانية تراكمًا عميقًا في مجال السيارات الهجينة على المدى الطويل، حيث بنت أنظمة THS من Toyota و i-MMD من Honda حواجز تقنية وعلامة تجارية في السوق العالمية. ومع ذلك، تقترب السيارات الكهربائية ذات المدى الممتد في بعض مؤشرات الأداء - مثل مدى القيادة الكهربائي البحت وكفاءة الدفع الكهربائي - من الأنظمة الهجينة التقليدية وحتى تتجاوزها.

بالنسبة لشركات السيارات اليابانية، تشير خطة زيكر الأوروبية إلى تغيير رئيسي: قد تصبح تقنية المدى الممتد نقطة ارتكاز جديدة لشركات السيارات الصينية لاقتحام السوق الأوروبية. إذا استمرت الشركات اليابانية في التمسك بخط السيارات الهجينة القوية التقليدية، فقد تفقد زمام المبادرة في منافسة "التقنيات الانتقالية للكهربة". خاصة في ظل تشديد اللوائح الأوروبية للانبعاثات، يمكن للسيارات الكهربائية ذات المدى الممتد الاستفادة من الدعم أو الحوافز الضريبية المخصصة للسيارات الكهربائية البحتة، بينما يتلاشى وضع السيارات الهجينة التقليدية تدريجيًا.

السيارات الكهربائية ذات المدى الممتد: منطقة وسطى في السوق الأوروبية

يهيمن حاليًا على سوق السيارات الكهربائية الأوروبية السيارات الكهربائية البحتة (BEV)، لكن تأخر البنية التحتية للشحن وقلق المستخدمين من المدى يترك مجالًا لتقنية المدى الممتد. إذا نجحت زيكر في إطلاق طرازات EREV، فستنافس مباشرة منتجات السيارات الهجينة القابلة للشحن من العلامات التجارية المحلية الأوروبية (مثل Renault و Volkswagen) والطرازات الهجينة من شركات السيارات اليابانية.

من منظور تطور التكنولوجيا، تعتبر السيارات الكهربائية ذات المدى الممتد "حلاً أمثل" في خطط الانتقال إلى الكهرباء البحتة: تحافظ هذه السيارات على سلاسة واستجابة الدفع الكهربائي، بينما تحل مشكلة المدى باستخدام محرك صغير. خبرة شركات السيارات اليابانية في مجال المحركات والتحكم الكهربائي هي ميزة، لكن لا يزال هناك عدم يقين حول ما إذا كانت ستتمكن من تحويلها بسرعة إلى أنظمة متخصصة للمدى الممتد.

الدروس المستفادة لاستراتيجية الصناعة اليابانية

في استراتيجية صناعة السيارات المحدثة لعام 2023، حددت وزارة الاقتصاد والتجارة والصناعة اليابانية بطاريات السيارات الكهربائية وأشباه الموصلات عالية الطاقة كمجالات تركيز رئيسية، لكنها لم تحدد أولوية السياسة لتقنية المدى الممتد. تحركات زيكر الأوروبية تذكّر الصناعة اليابانية: في المنافسة متعددة المسارات لتقنيات السيارات الكهربائية، قد تنضج حلول المدى الممتد بشكل أسرع من المتوقع. تحتاج شركات السيارات اليابانية إلى تسريع الاستثمار في "التقنيات الانتقالية" مثل المدى الممتد والهجين عالي الأداء، لتجنب التهميش في الأسواق الرئيسية.في الوقت نفسه، قد تستفيد شركات البطاريات والمواد اليابانية (مثل باناسونيك وشينإيتسو كيميائي) من توسع سوق السيارات الكهربائية ذات المدى الممتد عالميًا، حيث تتطلب هذه المركبات كثافة طاقة وعمرًا أطول للبطاريات. لكن يجب على موردي قطع الغيار اليابانيين أن يكونوا حذرين، إذ قد يضغط نموذج التكامل الرأسي لشركات صناعة السيارات الصينية على سلسلة التوريد التقليدية.

الاتجاه طويل الأمد: السيارات ذات المدى الممتد لا تزال تقنية مرحلية

على الرغم من أن السيارات الكهربائية ذات المدى الممتد جذابة تجاريًا في الوقت الحالي، إلا أنها في جوهرها حل وسطي انتقالي نحو السيارات الكهربائية النقية. مع نضوج التقنيات من الجيل التالي مثل البطاريات ذات الحالة الصلبة، ستتحسن كفاءة المدى والشحن للسيارات الكهربائية النقية بشكل كبير، وقد تخرج السيارات ذات المدى الممتد وحتى الهجينة تدريجيًا من التيار الرئيسي. ولكن على الأقل خلال السنوات 5-10 القادمة، ستلعب تقنية المدى الممتد دورًا مهمًا في العديد من الأسواق العالمية. إذا فاتت شركات صناعة السيارات اليابانية هذه النافذة الزمنية، فقد يزداد تخلفها في مجال الكهربة.

اختبار زيكر في أوروبا هو في الأساس نموذج مصغر لسباق الكهربة العالمي للسيارات. يحتاج القطاع الصناعي الياباني إلى إعادة تقييم موقفه من ثلاثة أبعاد: التكنولوجيا والسياسة والسوق، والتعامل مع السيارات ذات المدى الممتد كخيار استراتيجي وليس كرقعة مؤقتة.