企業イノベーション
スマートサプライチェーンが再構築する日本製造：AIエージェントからPhysical AIへの産業転換
日本のサプライチェーンソフトウェア市場は2025年に11.945億ドルに達し、2034年には16.167億ドルに成長すると予測されており、AIエージェントと物理AIのイノベーションが製造業と物流業を変えつつある。
編集者プロフィール
山本 愛子
Editor, Robotics & Automation
山本愛子は、日本の製造業におけるロボット産業と産業オートメーションをカバーしています。スマート技術がいかに生産効率と労働力動態を再形成しているかを探求します。
aiko.yamamoto@japantechreview.com署名記事
スタートアップシグナル
日本スタートアップエコシステム2026レポート：スタートアップ企業の経済効果は25.69兆円に達し、GDPの4%を占める背後にある構造変遷
経済産業省が発表した《Startup Ecosystem Research 2026》によると、日本のスタートアップ企業の総経済効果は25.69兆円に達し、名目GDPの4%を占め、前年比15%増となった。本稿では、この数字の背後にある政策ロジック、産業転換のシグナル、そして今後の競争構図を深く分析する。
テックヘッドライン
日本の大学における技術商業化：グローバル協力戦略はいかに科学技術イノベーションの版図を再構築するか
『日経アジア』は、日本がグローバル・パートナーシップを通じて大学における新技術の商業化を支援していると報じている。これは産学連携モデルの高度化であるだけでなく、日本のイノベーションシステムが国際競争に対応するための重要な転換でもある。
モビリティの未来
日本自動車OEM市場2035年の展望：電動化と知能化が産業地図を再構築する
電動化、自動運転、コネクテッド技術の浸透が加速する中、日本の自動車OEM市場は2035年まで安定した成長を維持する見込みだ。本稿では、産業エコシステムと競争構造の観点から、この変化の深い意味を読み解く。
日本の半導体
日本の技術パラドックス：世界クラスのエンジニアリング能力と弱い経済成長
日本の世界レベルの技術がなぜ経済成長につながらなかったのか、その構造的原因を深く解析する。
モビリティの未来
日本電気自動車市場2035：政策主導から産業再構築へ
本稿は、2035年までの日本の電気自動車市場の成長軌道を深く分析し、政策、技術、企業戦略、グローバル競争が日本自動車産業に与える影響を考察し、伝統的な製造からスマートモビリティへの転換の背後にある深い論理を明らかにする。
日本の半導体
日本の技術パラドックス：世界クラスのエンジニアリング能力と経済停滞の構造的矛盾
日本は世界最先端の半導体材料、精密設備、製造技術を誇る一方で、GDPは10年にわたる縮小を経験している。本稿では、このパラドックスの背後にある構造的な原因——人口構造の天井、防御的な経営慣性、そして技術から価値獲得への変換断層——を深く分析する。
日本の半導体
日本はマイクロンに賭ける：半導体復興戦略の重要な一歩
日本政府は、米マイクロン（Micron）による広島でのDRAM工場拡張を数十億ドル規模で支援している。この動きは、外資誘致だけでなく、日本の半導体復興戦略の中核的施策であり、国内の製造エコシステムの再構築と技術競争力の強化を目指している。
企業イノベーション
日本企業のAI応用：「考えが小さすぎる」という罠にも陥っているのか？
グローバルなAI応用トレンドから日本企業の思考の限界を考える：代替効率からシステム再構築への飛躍
モビリティの未来
日本自動車産業の二重の駆け引き：ハイブリッド技術の堅持と自動運転の突破
Automotive World 2026年6月号の内容に基づき、日本自動車メーカーの電動化の波におけるハイブリッド戦略、自動運転への投資、およびグローバル市場の課題を分析する。
日本の半導体
TSMC、2025年純利益545.5億ドル：AIチップ需要が世界の半導体情勢を変革
台積電2025年の純利益は545.5億ドルに達し、AIとハイパフォーマンスコンピューティングがチップ需要を継続的に高め、世界の半導体製造競争は新たな段階に入った。
テックヘッドライン
MiniMaxが上場に向けて加速：中国のAI企業がグローバル収益と資本市場の物語で自らを証明し始める
MiniMaxは中国本土での上場準備を進める中、より強い海外収入、企業顧客の成長、新モデルの発表を明らかにした。これは単なる資金調達の動きではなく、中国のAIスタートアップが「モデル競争」から「商業化、資本化、グローバル化」の3本柱を同時に進める段階へ移行していることも示している。